韓國十家產(chǎn)業(yè)組織共同簽署商業(yè)合作協(xié)議，將在造船業(yè)進行更加緊密的相互合作。根據(jù)協(xié)議，上述十家產(chǎn)業(yè)組織將努力擴展金融機構(gòu)內(nèi)的船舶融資、為環(huán)保船技術(shù)開發(fā)提供更多支持、加強運貨商和航運公司的合作。

十家機構(gòu)包括韓國船東協(xié)會、韓國海工及造船協(xié)會、Korea Shipbuilding Industry Cooperative、Maritime Finance Center、Korea Maritime Guarantee Insurance、韓國西部電力公司、韓國天然氣公司、韓國石油協(xié)會、韓國鋼鐵協(xié)會和韓國LNG供氣行業(yè)協(xié)會。

這一協(xié)議是作為韓國政府在十月時公布的造船業(yè)改革方案的后續(xù)準(zhǔn)備。

10月31日，韓國副總理兼財政部長官柳一鎬主持召開會議表示，政府計劃成立官方支持的船舶融資公司，初始資本為1兆韓元(8.7173億美元)，以改善國內(nèi)海運公司的財務(wù)狀況。同時政府將提供總計6.5兆韓元(56.7億美元)的政策融資，計劃2020年前政府直接訂船或提供融資訂購250艘以上船舶，力求讓造船業(yè)重新步入正常軌道。

柳一鎬表示：“全球造船市場不振，即使到了2020年，新船訂單也無法與2011～2015年的平均值相比。”

對于如何強化韓國造船業(yè)在全球的競爭力，政府發(fā)布應(yīng)對方案。通過把基礎(chǔ)造船業(yè)的競爭力與效益掛鉤，擴大高附加值船舶服務(wù)等措施，將業(yè)務(wù)從單一的造船業(yè)向整個船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

從具體來看，政府將在2020年前訂購250艘船舶，還將根據(jù)不同的海運船舶公司，對具有競爭力的領(lǐng)域進行集中資金扶持。

除此以外，政府還將通過造船產(chǎn)生的高附加價值和改革船舶服務(wù)等，進一步提升造船業(yè)的競爭力。對于海運業(yè)，柳一鎬表示，政府將向這些海運船舶公司提供6.5萬億韓元的財政支出，提升自身競爭力。

柳一鎬說：為防嚴重的情況繼續(xù)發(fā)展下去，這些企業(yè)必須執(zhí)行積極的重整行動，以確保公司財務(wù)的完整度，如果市場開始復(fù)蘇，企業(yè)也能有所準(zhǔn)備。政府將定期監(jiān)管這些公司的重整進度，并預(yù)防出現(xiàn)海工訂單遭其他國外同行低價搶占的情況。

韓國貿(mào)易部表示，2016年前三季度全球造船業(yè)訂單量同比暴跌72%，而韓國造船業(yè)的情況更為嚴峻，同比降幅高達87%。一位貿(mào)易部官員表示，韓國船舶訂單急劇下降的部分原因是相比于日本和中國等其他競爭對手，韓國國內(nèi)的訂單量下降更為嚴重。

韓國政府公布的造船業(yè)改革方案要求韓國三大船企通過關(guān)閉船塢、裁員、出售資產(chǎn)等方式削減開支，調(diào)整業(yè)務(wù)組合以專注于發(fā)展核心業(yè)務(wù)、培養(yǎng)未來增長點。此外，韓國政府還計劃在未來5年聯(lián)合民間資本在研發(fā)領(lǐng)域共同斥資7500億韓元，培養(yǎng)6600名專業(yè)人才，加快造船業(yè)向高附加值產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

按照韓國政府的方案，計劃至2018年韓國三大船企將關(guān)閉31座船塢中的7座，將員工總數(shù)從62000人降至42000人，從而削減造船產(chǎn)能。

同時，作為韓國政府改革方案的另一項后續(xù)行動，韓國船東協(xié)會計劃成立一家新部門，用于處理新船訂單簽署方面的投訴。

政府的多項支援舉措對幫助企業(yè)渡過難關(guān)固然重要，但企業(yè)提升自身在新的市場環(huán)境中的生存能力才是關(guān)鍵。“外援”只能救一時之急，企業(yè)要想永葆生機，還需在經(jīng)濟緩慢增長的常態(tài)下探索新的生存發(fā)展之路。